La formazione efficace: meno infortuni nei cantieri dell’Alta Velocita' Torino-Novara

Successivamente è stato portato avanti un piano di valutazione per poter valutare la qualità del complesso dell’attività formativa, “non solo in termini di efficienza (buon utilizzo delle risorse) e di gradimento, ma per quanto possibile di efficacia (apprendimento e modificazione di comportamenti, miglioramento effettivo della sicurezza in cantiere)”.

Per misurare gli effetti prodotti dagli interventi formativi, l’Osservatorio ORME-TAV ha perciò condotto una valutazione di impatto valutando l’andamento infortunistico.

 

Per l’andamento del fenomeno infortunistico sono stati utilizzati due indicatori: il tasso di frequenza infortunistica e la durata media degli infortuni sul lavoro mettendo a confronto i risultati prima e dopo la formazione.

 

Veniamo ai risultati.

Questi dimostrano un buon impatto del progetto sulla sicurezza dei lavoratori formati: l’attività di formazione ha “indotto una riduzione della frequenza del fenomeno infortunistico compresa tra il 12% e il 14%”.

 

La riduzione minima del 12% è relativa al fenomeno infortunistico in generale ed in considerazione del livello formativo di base raggiunto dai lavoratori.

Se invece il focus è puntato sui “costruttori”, il 63,5% del totale della  manovalanza osservata, la riduzione infortunistica sale al 14%. Sale ancora, fino al 14,5%, per i lavoratori con un livello formativo “ottimale”.

 

Se poi si tiene conto “solo dei rischi specifici verso i quali i lavoratori sono stati formati, e quindi valutando solo il rischio di infortuni accaduti con dinamiche coerenti a tali rischi”, comunque la riduzione è sempre molto alta, attestandosi al 13%.

 

Riguardo alla gravità degli infortuni, invece, non sono stati misurati “effetti statisticamente significativi”, anche se la “durata media degli infortuni è aumentata in tutte le analisi condotte”.

 

Malgrado la dichiarata positività della valutazione d’impatto del processo formativo si ricorda che “la variabilità nei processi di costruzione deve essere considerata come una possibile fonte di confondimento dei risultati misurati”: i rischi in fasi lavorative diverse di una stessa opera non sono mai gli stessi. Per evitare questo problema si è cercato di mettere in atto una specifica “modalità di calcolo della data di formazione”. Data che può variare da un “addetto-mansione” all’altro, “determinando una distribuzione delle esposizioni a rischio nei periodi pre- e post- formazione non direttamente collegata con il susseguirsi delle diverse fasi lavorative nei cantieri”.

 

Ulteriori analisi sono in corso per conoscere in modo ancor più dettagliato ed esauriente l’effetto dell’intervento formativo. Ad esempio si cercherà di valutare ulteriormente l’effetto “apparentemente negativo sulla gravità infortunistica, utilizzando anche altri indicatori di gravità, meno influenzati dai valori estremi”.

 

Un altro problema riscontrato nel quaderno è quello della “brevità del periodo in esame”: i “lavoratori formati secondo il modello del valore formativo sono stati presenti sui cantieri per pochi mesi, mentre gli effetti di una sistematica attività di formazione potrebbero essere migliori se misurati a lungo termine”.

 

Infine, sottolinea la pubblicazione del DORS, è evidente che l’intervento formativo condotto sui cantieri dell’alta velocità Torino-Novara – intervento che ha raggiunto un gran numero di addetti – potrà essere di grande utilità per “aumentare in futuro i livelli di sicurezza nei cantieri edili in generale”.

 

E’ possibile visionare direttamente il Quaderno DORS “Valutare l’efficacia della formazione sui rischi da lavoro. L’esperienza dei Cantieri della Linea Ferroviaria ad A.C. Torino – Novara” (pdf, 876 Kb)